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  不知道你有没有听说过这样一句线就是美国人的五菱宏光”。在没有深入体验这样一台庞然大物之前,我还对这句话颇为认同,因为这两台车都有着实用、能拉、能装的特点,并且在各自的市场上都占据着销量领先的地位。 在美国,F-150不仅是一台能干粗重活的生产工具,而且是一台合格的家庭用车,更重要的是,它还一台公认的豪华皮卡,可以作为中产阶级的财富象征,论形象,可丝毫不亚于豪华品牌的中低端车型。 售价撑得起豪华皮卡身份

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  本次试驾的是F-150的LARIAT版本,相当于中等配置的水平,起步售价为41015美元。在其之下还有XL(全系最低起售价27705美元)、XLT两个低配版本,往上还有Raptor(猛禽)、King Ranch、Platinum和Limited四个更高配的版本。一台5.0 V8的自然吸气发动机,最大功率291千瓦,最大扭矩544牛米,与之匹配的是福特最新的10AT变速箱。不仅如此,这台车还选装了SuperCrew四门座舱+5.5英尺尾箱(2360美元)、4×4分时四驱系统(3425美元)这还仅仅只是它的中配版本加选装的价格,其顶配Limited版选装完的售价可以达到64785美元,足够买下一台X5 xDrivE35i。当然,买顶配的人毕竟是少数,但据美国消费者报告调查的结果,F-150是美国3万美元以上售价区间内销量最好的车型,从侧面反应出它的最低配车型也并非主销车。

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  说皮卡实用性强,应该不会有多少人反对。巨大的车身尺寸给了它充足的乘坐和载物空间,这次试驾的F-150在选装了SuperCrew四门座舱之后,车身尺寸达到了5890×2029×1961(mm),轴距达到了3683mm,还带有深度为5.5英尺(1.68米)的大尾箱,无论是装人还是装货,空间都不用担心。 同时在车辆尾部,它还配备了插入式拖车钩和拖车电源接口,并且在半液晶仪表上有单独的界面进行拖车相关的控制,方便用户连接拖车,非常适合美国国情。 如果你需要更大的尾箱,或者不需要这么多乘坐空间,F-150还有6.5英尺(1.98米)和8英尺(2.44米)两个更大尺寸的尾箱可选,座舱也有更小的普通座舱(两门三座)和SuperCab座舱(两门六座、猛禽版为两门五座)可选。

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  令人惊喜的是,外表看起来如此老大粗的大皮卡,在细节之处却是十分贴心。首先,座椅的设计就很巧妙。前排的座椅采用了比较少见的三座布局(比LARIAT高的版本为两座),中间的座椅放倒后又可以变成中央扶手,提供两个杯座和一个储物格,加上中间座椅下方的杯座,前排共有4个杯座,美国人非常喜欢喝的超大杯的可乐,拿到车里也有足够的地方放。不仅如此,这个座椅连同坐垫一起翻起来后,下方还藏着一个储物格,适合放一些隐私物品。

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  后排的座椅同样有实用的设计,三个座位的坐垫都是可以翻折的,这样后排就可以形成一个非常平整宽敞的储物空间,加上后排配备了隐私玻璃,对于我这样的游客来说,行李箱放到后排,可比放到尾箱放心多了。后排右边的座椅还可以单独放倒,随车工具就放在座椅后面的小储物格内。

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  其次,在驾乘的舒适性上,它也照顾周全。车内座椅填充物都非常柔软,座椅宽大厚实,坐上去有种坐着大沙发的感觉,前排的两侧座椅都带有通风和加热,满足不同气候环境下的需求。虽然车厢地板离地高度超过了60厘米,上下车很不方便,但得益于更高的车厢,后排坐垫离地高度和坐垫长度都是非常足够的,保证乘客拥有自然、舒适的坐姿。

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  虽然F-150使用了非承载式底盘,低速时路面传递到车厢内的细碎震动比较明显,但是柔软的坐垫有效过滤了大部分震动,使得其舒适性并不算太差。上了高速之后,它就像一艘贴地行驶的气垫船,那种悬浮感颇有传统美式豪华车的风味。在隔音方面,F-150表现出色,得益于底盘离地高的优势,任何速度下路噪都被隔绝得非常充分,低速行驶时车厢内静谧感非常好。除了高速行驶时风噪比较明显和急加速时发动机声音比较粗糙之外,隔音方面就没有其他可以挑剔的地方了。

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  为了适应不同身材的驾驶员,这台车用上了电动调节的油门、刹车踏板,所以即使是身材娇小的女性,也能够驾驭这台庞然大物。为了满足车内乘客的用电需求,这台车共配备了4个USB接口和3个12V电源接口

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  事实上,F-150不仅是USB接口多,而且各种科技配置都已经跟上了当前的主流水平,比如车机系统用上了福特最新的SYNC® 3系统,中控界面非常简洁,逻辑清晰易上手,并且支持Carplay,高配车型还有车载导航、语音指令、360全景影像等功能可供选装。

  安全配置方面是F-150的一大亮点,它是世界上首款同时配备了自适应巡航、碰撞预警、主动刹车、并线辅助和拖车刹车控制的皮卡,不过这些配置都需要选装或者到高配车型才有。但是得益于全系标配6气囊和车身框架77%的高强度钢使用率,F-150依然是IIHS碰撞得分最高的皮卡,仅因为灯光测试得分为差才没获得“Top Safety Pick”的评价。

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  在尾箱储物和拖拽功能上,F-150还有很多选装件可选,比如尾箱围栏、尾箱盖、自行车支架等,其中最有卖点的还是福特独有的Pro Trailer Backup Assist系统,通过这个系统,只要旋转旋钮,就能控制拖车倒车的方向,有效解决拖车时倒车难的痛点。这个功能集成在Trailer Tow Package选装包内,价格为995美元。

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  刚坐上驾驶座时,你很容易被如此高的坐姿和如此宽的车身震慑到,以为开着它穿街走巷会是一件很痛苦的事。事实并非如此,福特善于做操控的基因竟然在这台大皮卡上也有体现。虽然它的方向盘大如洗脚盆,并且皮质粗糙,但是转向却是十分轻快,并且从最左到最右转向圈数也仅要3圈多点,车头对转向的反馈虽然稍显迟钝,但是整体的指向性还是比较精准的,虚位控制得很小。熟悉了它的尺寸之后,在市区开你不会感觉它比普通的轿车或SUV难驾驭,甚至开上高速,你可能还会抱怨它的转向太过紧致,以至于手上的细小的动作都会反应到车辆的行驶方向上。

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  5.0 V8的发动机在这台车上,就像个勤勤恳恳的劳工,拉动这么大一台车毫不费力,0-100km/h仅需8秒左右,低扭十分充沛,低速跟车很容易通过控制油门的深浅把控车速。但是,你如果想要瞬时的爆发力,抱歉,它给不了。

  首先,与它匹配的10AT变速箱的调校非常注重照顾油耗,油门踩深约1/3变速箱也仅降1、2个挡,V8的动力始终被憋着出不来,只有油门深踩过半,变速箱才会一次性连降4、5挡,但动力结合还是明显慢半拍。即使是挂上了运动挡,变速箱换挡更加积极,换挡速度也更快了,但这台V8动力爆发的气势还是配不上发动机暴躁的嘶吼声,毕竟车重摆在那了,这一代的F-150车身覆盖件全部换成了铝合金,成功减重400磅,但是车重依然超过了2吨。

  F-150上的这台10AT变速箱并没有数字看起来那么文明,挂入R挡和D挡时,总会伴随着抖动发出非常明显的换挡声音,低速换挡时也偶有顿挫感。但是它在油耗方面的贡献却是非常明显的,美国官网显示其市区油耗为14.7L/100KM,高速油耗为10.7L/100KM。这次在美国一共开了一千多公里,以顺畅的城市路况为主,计算平均油耗为12.3L/100KM,油耗水平比预期要低不少。

  根据外媒的测试,如果你不是非买V8不可,2.7T V6的发动机其实动力表现与这台5.0 V8差不多,还能拥有更好的燃油经济性。除此以外,F-150还提供3.3L V6、3.5L V6高低功率和3.0T V6柴油发动机可供选择。

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  这次深度试驾过F-150之后,我认为全尺寸皮卡同样是适合我国国情的,又实用,又能满足面子上的需求,论油耗,它甚至还低于现在的一些自主品牌紧凑型SUV(如果选择3.3L V6、2.7T V6或3.0T V6柴油发动机,油耗还会更低)。如果没有政策的阻碍,在我国大部分三四线城市和乡村,它必然会吃掉很多中大型SUV的市场份额。

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  突出优点:尺寸巨大,装载能力强;外观内饰大气;动力平顺、有力;易操控;乘坐舒适,高速行驶品质好。

  主要短板:低速底盘碎震明显;油耗较高;离地高度太高,上下车、尾箱取放物品不方便;狭小位置挪车不方便。

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